Laadinfra­structuur

Vaak niet. Met lastverdeling verdeelt het systeem het vermogen dat op dat moment over is onder de auto’s die staan te laden. Je gebruikt dus de ruimte die je al hebt in plaats van ruimte bij te kopen. Pas als er structureel te weinig over is, komt verzwaren in beeld. Dat meten we voordat we iets aanvragen, want een verzwaring kost geld én maanden wachttijd.

Dat valt uiteen in twee delen. De infrastructuur is het grootste deel: graven of boren, kabel, de verdeler en de sturing. Die leg je één keer aan. De laadpunten zelf zijn daarna een vaste prijs per stuk. Daarom krijg je van ons altijd twee bedragen, zodat je kunt kiezen hoeveel punten je nu plaatst en hoeveel later.

Ja, en meestal is dat verstandig. Leg in één keer de infrastructuur aan over het hele terrein, inclusief lege buizen naar de plekken waar later punten komen. Dan is bijplaatsen daarna een kwestie van een paal zetten en aansluiten, zonder dat de verharding er nog een keer uit moet.

Dat hangt ervan af wat je wil. Alleen voor eigen bedrijfsauto’s hoeft er niets afgerekend te worden. Laden medewerkers of bezoekers ook, dan wil je laadpassen en een backoffice die de kWh per gebruiker bijhoudt. Laadpunten met een MID-gekeurde meter zijn dan nodig, want anders is de afrekening niet rechtsgeldig. We zorgen dat de techniek klopt; welke aanbieder je voor de backoffice kiest, bepaal je zelf.

Daar wordt de sturing op ingericht. Komen er zonnepanelen of een accu bij, dan kan het laadsysteem daarop meesturen: laden als de zon schijnt, afbouwen als het pand zelf veel vraagt. Zie ook de pagina over energiebeheer.

Ja. Jaarlijkse controle van de laadpunten, software bijwerken en de beveiliging doormeten kan in een servicecontract. Bij een storing aan een bestaand punt kijk je op laadpaal service.